Липса на материали, основна промяна в модела на леярския ред на вафлите

Благодарение на недостига на капацитет за производство на зрели процес, новия производствен капацитет няма да бъде освободен до втората половина на 2022 г. Недостигът на автомобилни чипове, панелен драйвер ICS, управление на захранването ICS и захранващите полупроводници е трудно да се реши и недостигът на чипове може да продължи до първата половина на следващата година. За да се реши въздействието на дължините и материалите на чипа върху производствената верига, автомобилопроизводителите като Ford, Volkswagen и Tesla, както и производителите на панели като Innolux и Boe, пряко търсят леярски за производствен капацитет и леярски поръчки. Ще има голяма смяна.

В случай на производствен капацитет на леярността в къси доставки, включително автомобилни чипове, микроконтролери (MCU), панелен драйвер ICS, управление на захранването ICS, и захранващи полупроводници, всички са тежко на склад, което е причинило автомобили да намалят производството, производителите на панели и Фабрика за фабрика OEM / ODM са по-ниски от очакваното. Благодарение на различните ситуации, в които доставчиците на чипове получават леярски капацитет, проблеми като дълги и къси материали и надкрепата могат да причинят драстични промени в търсенето и предлагането на производствената верига. За да направите леярския капацитет "използвайте най-доброто" и в същото време решавате проблема с инвентара на чипа. Проблемът, включително новините, които автомобилните производители и производителите на панели са пряко се свързали с леярствата, за да резервират капацитет, сред които автомобилите са най-активни.

Разбираемо е, че автомобилите като Flowserve и Tesla не проектират собствените си чипове. От гледна точка на съществуващата верига на доставки те са само непреки клиенти на леярството и не могат да поставят директно поръчки с леярната. Въпреки това, само производителите на автомобили знаят дължината и материалната ситуация на автомобилните чипове. Въпреки това, доставчиците на автомобилни чипове сега са изправени пред пълен капацитет в леярните или собствените си FABS и не могат да направят малки и разнообразни настройки на капацитета за различните нужди на чипа на различни производители на автомобили. Или производство, така че ключовите няколко чипа, които са извън запасите, могат да бъдат още по-оскъдни, причинявайки автомобилопроизводителите да бъдат принудени да намалят или спират производството.

В резултат на това автомобилният производител промени оригиналния режим на поръчка. Първо разбра нивото на инвентара и процеса на необходимите чипове и след това резервира производствения капацитет за леярната, и след това разпределя полученото разпределение на капацитета към доставчика на чип с най-тежък недостиг. Разбира се, доставчикът на чипове първоначално е бил леярски леярски клиент и е завършил сертифицирането. Създателите на панели също са направили подобни ходове. Например, Boe, Innolux и др., Намерете леярните леярни, за да резервирате производствения капацитет и след това да разпределите производствения капацитет на доставчиците, които са сериозно извън складовите чипове за хвърляне на филми.

През последните 20 години производствената верига на полупроводниците е управлявана от IC дизайнерски къщи, IDM растения или системни растения, за да завърши дизайна на чип, а след това на завода за олака и съоръжения за опаковане и тестване на растенията за пълно производство. Ето защо клиентите на леярството на вафлите използват инсталации за дизайн на IC, IDM растения или производители на системи с IC дизайн възможности като Apple. Днес моделът на леярския ред ще претърпи голяма промяна. С непреки клиенти като производители на автомобили и панелни фабрики, които овладяват действителните превози на терминала, те ще започнат да пропускат връзката IC дизайн и да намерят леярството и да резервират капацитета. Дългите и късите материали ще повлияят на производството. И проблемът с прекомерното подреждане, който може да причини прекомерна инвентар, се очаква да бъде решен ефективно.